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英雄联盟全球总决赛竞猜_各国应急救援模式:空中救援如何大众化
来源:英雄联盟全球总决赛竞猜    发布时间:2020-11-01 04:49:02

因为几万元的高额费用,直升机医疗救援仍然被贴上富人专属的标签。直升机医疗救援的商业逻辑中如何考虑公益也是一个反复提到的话题。如何降低患者的费用,找到一种可以被大众拒绝的运营模式,成为国内首次航海企业、医院等机构正在探索的课题。在航空医疗救援比较成熟的欧美,已经进入了一条独特的道路。

竞争激烈的美国模式美国是航空应急救援最繁荣的国家之一。自1972年成立以来,形成了国家、民间和企业救援组织共同发展的特点。

到目前为止,美国有3000多个县,拥有19990个机场,其中19000多个是通用航空飞机和直升机民用飞机使用的,每个县都有自己的通航机场。美国有300多家专业航空医疗救援公司。

除了AirMethods等几家大公司建立了全国网络外,大部分都是区域性公司。比如面积5.8万平方公里的佛罗里达州,就有21个专业的空中急救机构。

这些救援组织有的是政府消防和警察部门,有的附属于医院和教堂,有的是独立国家的导航公司。这种结构使得医疗救援市场竞争激烈,也促使企业不断增强安全和服务意识。

美国航空急救的必要运营收入每年超过40亿美元。这些费用来自各种来源,包括医疗保险(20%)和商业保险(35%)。另外45%主要由政府出资,社会慈善捐赠和个人按需支付。除了商业运作,非营利组织也发挥着最重要的作用。

著名的民航巡逻队(CAP)是一个非营利组织,90%的陆上搜索空中任务由CAP执行。保险制度支持的德国模式1970年,国防部、陆军和德国航空救援组织开始建立航空应急救援体系。经过多年的发展,德国形成了以政府军为主,民间和企业军为辅的空中救援模式。

德国有三个专门从事空中急救的机构,即ADAC、DRF和德国联邦警察的飞行大队。ADAC成立于1903年,是一个企业经营、非营利和混合组织。

自正式成立以来,它继续执行130多万次救援任务,拯救了近90万人,其中10多万人因空运缓慢而获救。DRF于1972年正式成立,是仅次于欧洲、最不现代化的民用航空救援联盟。其空气医疗急救标准已经成为一个世界性的行业标准。

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DRF大约25%的资金来自捐赠。2007年,它赢得了30多万名赞助商。

德国每年约有10万次急救任务,其中ADAC飞行约5万次,DRF约3.5万次,其余任务已由飞行中的警察完成。作为世界上第一个建立社会保障制度的国家,德国实行以社会健康保险为主体(保险费用分别由员工和8%分担)的强制医疗保险制度,辅以商业保险。

这一保险制度为德国99.8%的人口获得了医疗保障。此外,还有一些社会捐赠。在德国,医疗和抢救费用由保险公司支付,个人与急救站和医院再无经济联系。

多方公益组织的参与除了美国,德国,瑞士,日本等国家也在积极探索自己的航空医疗救援发展体系。英国空中救援服务是政府和一些组织共同努力的结果。

皇家空军(RAF),受英国国防部委托,代表国家实力。此外,16个慈善组织正式成立了空中救援协会(AAA),以获得空中救援服务。2012年,英国AAA果断设立全国空中救援主题周,平均每年筹集资金967万英镑。

2014年,英国财政大臣乔治奥斯本(George Osborne)发布公告,回应政府不仅免除了所有参与医疗服务的慈善机构的增值税,还额外向全英国的空中救援慈善机构提供了750万英镑的资金作为追加异议。由于国土面积小,山地多,瑞士需要空中救援,救援工作主要由成立于1952年的瑞士空中救援队(REGA)分担。REGA不受瑞士联邦和社会监督,拒绝接受各级政府机构的资金。

雷加是一个独立的国家非营利私人基金会,隶属于瑞士红十字会。REGA的主要资金来源是社会捐赠。2014年收到250万人捐款8600万瑞士法郎,可以满足60%的年度支出,剩下的40%由保险公司获得,从而构建了免费的普遍服务。

日本经过多年的发展,形成了以火力空军为主,人民辅助的模式,反应慢,覆盖面广。日本除了组建专业消防航空队外,还在36个地县建立了民用飞行机构;共装备了41架特种防灾直升机用于紧急救援。同时,日本保险公司还出售紧急救援卡,让日本民众享受航空紧急医疗等救援服务,紧急救援卡的购买率约为100%。俄罗斯航空救援力量主要由中央空中机动救援队、民防部队、搜救服务队、海军和空军等组成。

加拿大的紧急救援主要由空军和海岸警卫队分担。与此同时,已经正式成立了几个直升机救援队,并在继续救援的过程中完成了与省、市政府和民间组织的合作。

明确运营模式需要国情。开业前,金辉导航对国外同行的运营模式进行了实地调研。涉及到责任人的应对,中国很难在这些国家拥有同样的航空救援机构运营模式。

比如美国的运营模式是基于美国超高的商业保险覆盖率,航空救援服务包含在每个美国公民出售的商业保险中;欧洲国家主要采用会员制和公益性相结合的模式。比如在德国和瑞士,公民每年只需要缴纳少量的会费就可以享受航空救援服务。

同时,国家和社会组织也不会给予航空救援企业资金上的反对,以维持航空救援企业的长期运营。与这些国家相比,中国的基本国情大不相同。比如,我国商业保险虽然呈现出循环快速增长的趋势,但覆盖率仍然较低。

此外,与发达国家相比,我国公益事业发展严重不足,无法筹集到足够的资金来支付航空救援企业的运营成本。上述负责人说。目前,我国获得直升机医疗救援服务的主力军是以导航企业为代表的市场主体。

这些破冰者的主要收入来自会费、保险等商业渠道。比如国内享有专业医疗救援直升机最少的金辉导航和999空中急救有限公司,都是采用这种运营模式。

这些机构与保险公司尤其是财产保险公司的合作,是基于我国汽车数量快速增长,交通事故时有发生,救援手段严重不足的现状。:LOL竞猜官网首页。

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